新增1.4T+DCT动力套件，主攻动力性能发挥，吉利新款缤越细节微调

吉利缤越上市至今已经超过一年（2018年10月底），按照吉利的个性确实到了年度版推出的时间，不过近期唯一的动作就是推出1.4TCI版，并没有更多的动作，从1.4TCI版的申报图来看，外观层面没有任何的变化，当然动力总成部分还是值得一看，发动机本身并非重点，到是这传动系统值得关注，并没有跟随吉利帝豪GL/GS那样采用CVT变速器，而是直接采用了DCT。

外观方面一如既往，没什么太多值得关注的细节，称之为新款缤越言过其实，从申报图本身而言，没有出现太多变化的迹象，雾灯框也是2019款 260T DCT骑士版的式样，无非就是雾灯框内装饰板做了适当的调整，而这个调整是因为雾灯的取消，而非增加导致的，格栅还是回旋针式风格，当然内嵌的S型格栅由原先的三列变更为四列，很自然的格栅略微向外收拢了一些。

车顶除了保持全景天窗版外，还增加了单天窗可供选择，这是新出现的变化，不排除专门针对1.4TCI版的可能，主要还是1.0TGDI版仅有一个手动版本，而且没有全景天窗，此次插入1.4TCI版，单天窗很有可能是为其量身定制，当然1.5TGDI低配版本也不排除提供单天窗的可能。

动力方面没有什么惊喜之处，与帝豪GL/GS上的完全一致，都是104Kw（包括发动机最大净功率也是104Kw），但从动力储备层面而言，这缤越1.4TCI版要强于帝豪GS，原因就是整备质量层面，帝豪GS 1.4T+CVT版的整备质量是1.415吨，即使是更轻的帝豪GL也是1.38吨（依然是1.4T+CVT动力套件），综合下来要比帝豪GS 1.4T版轻了48公斤，这动力储备绝对不一样，不过油耗环节就有点不一样，帝豪GS搭配的是万里扬的CVT25变速器确实是个利器，重量更大的前提下白公里综合油耗控制在了5.9L/100Km，而缤越则是6.3L/100Km，为何舍弃更省油的CVT25目前还不清楚，不过从定位层面而言，可能是缤越的运动型SUV的定位更需要压榨动力输出，双离合变速器这方面而言肯定是强于无级变速器，起码换挡速率方面是强于CVT，后者更偏向舒适性的平顺换挡，而双离合更强调快速两字。

在备份信息里可以看到1.4TCI版的相关选配信息，该车选装格栅，摄像头，徽标，天窗，后视镜，保险杠，前雾灯，独立前转向灯，雷达，ACC，排气管，裙边，尾翼，黑色车顶，黑色行李架，玻璃，轮辋，红色制动钳，雾灯装饰罩，前组合大灯，后排气口装饰罩，无前风挡玻璃边饰条，无行李架，白色车顶，黑色侧窗边饰条，亚运标识；最后一个亚运标识有点懵圈，后来一查询，竟然是2022年杭州会举办亚运会，这都两年后的事，现在就立马安贴上了，不得不说确实营销是把好手。

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