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比燃油版动力更出色 试驾荣威RX5 eMAX 500PHEV

2020-03-04 11:40:37
来源:互联网
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荣威RX5 MAX自2019年8月上市以来,关注度一直很高,而它的推出也给长安CS75 PLUS、吉利博越Pro等自主品牌紧凑型SUV不小的压力。不过,荣威似乎并不满足现状,继续推出插电混合动力车型荣威RX5 eMAX进一步丰富车系,该车已于2019广州车展正式上市,如今有机会试驾,看看它的表现如何!...

荣威RX5 MAX自2019年8月上市以来,关注度一直很高,而它的推出也给长安CS75 PLUS、吉利博越Pro等自主品牌紧凑型SUV不小的压力。不过,荣威似乎并不满足现状,继续推出插电混合动力车型荣威RX5 eMAX进一步丰富车系,该车已于2019广州车展正式上市,如今有机会试驾,看看它的表现如何!

比燃油版动力更出色 试驾荣威RX5 eMAX 500PHEV

新车背景:

比燃油版动力更出色 试驾荣威RX5 eMAX 500PHEV

荣威RX5 eMAX在RX5 MAX上市时,就公布了预售价格,随后在2019广州车展上正式迎来上市。该车共推出了三款车型,指导价为19.58-23.58万元。新车整体造型延续了燃油版车型的设计,并搭载一套由1.5T发动机+永磁同步电机+16.6千瓦时电池组组成的插电混合动力系统,官方称其综合百公里油耗为1.4升。

试驾感受:

注:此次试驾车还不是最终量产状态,所以此次试驾不代表最终量产车型的表现。

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此次试驾车为500PHEV智能座舱至尊版,也就是荣威RX5 eMAX整个车系中的顶配车型,与燃油版RX5(1.5T、2.0T两款发动机)车型最大的不同就是动力系统。

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荣威RX5 eMAX搭载由1.5T缸内直喷发动机、驱动前轮的永磁同步电机、16.6千瓦时电池组组成的插电混合动力系统。其中发动机最大功率为169马力(124千瓦),峰值扭矩为250牛·米;永磁同步电机最大功率90千瓦,最大扭矩230牛·米。据悉,该永磁同步电机具备Hair-pin绕组技术(提升功率及NVH表现)和动态油冷式热管理技术(散热效果更直接)。

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与该套动力系统匹配为10速EDU电驱变速箱(发动机6挡变速、电动机4挡变速)。官方数据显示,该车0-100公里/小时加速时间为7.8秒,最高速度200公里/小时。并且在慢充模式下,电池组充满电(0-100%)需要5小时,纯电续航里程70公里。

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再从车身重量上看,荣威RX5 eMAX车身重量为1881公斤,荣威RX5燃油版车身重量(1.5T车型1631公斤;2.0T车型1697公斤;2.0T四驱车型1789公斤)。虽然荣威RX5 eMAX车身重量比荣威RX5燃油版重不少,但实际开起来却很轻快,完全没有因为车身变重而影响性能。而且起步阶段,由于电动机的加入,动力表现甚至更出色。

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荣威RX5 eMAX有三种驾驶模式,分别为Eco节能、Comfort标准、Sport运动,可通过挡把旁边的MODE按键操作切换。试驾过程中分别对这三种驾驶模式进行了体验。首先在Comfort标准驾驶模式下,油门踏板较为轻盈,动力输出也很畅快;而Sport运动驾驶模式下,油门相比标准模式更灵敏,轻踩油门就会有不错的提速感。但如果体验完Sport运动驾驶模式,再切换到Eco节能模式,能明显感觉油门踏板变重,动力输出也比较受限,两者驾驶感受有明显不同。

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此外,荣威RX5 eMAX配备有iEM能量管理系统(回收模式、驾驶模式、电量管理模式),官方称共18种组合。值得注意的是,该系统可根据路况,选择最合适的动力模式和能量回收强度,并且可实现纯电、行车充电、并联模式的切换。

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以Comfort标准驾驶模式为例,均匀踩油门的情况下,它的工作状态即发动机既驱动前轮又给电池充电。突然深踩油门情况下,动力系统立马就会变成并联状态,发动机和电机同时给前轮提供动力,此时加速感最强。当松开油门踏板,能量回收就会给电池充电。上面这些工作状态,可通过中控显示屏或全液晶仪表盘实时显示。

不过,驾驶过程中,切换中控屏幕查看混动系统的工作状态界面时,操作系统反应比较慢,需要等待1-2秒才会进入界面,不知道是不是测试车的缘故,希望最终量产版会有改进。

荣威RX5 eMAX还具备强制纯电模式,按下EV按键,此时就由电机给车辆提供动力,在纯电模式下已经开到100公里/小时的车速行驶(工作人员表示电量足够多的情况下车速还可以更快)。试驾过程中,特意把电量开到足够低的状态,在仪表盘数据显示剩余5%电量或者纯电续航里程剩余3公里时,纯电模式就会强制退出变成智能充电模式。

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能量回收也有高、中、低3种强度调节,并可通过方向盘后的换挡拨片调节。在低档位时,能量回收强度最低,此时松开油门踏板,和普通燃油车没有区别,并不会出现向后拖拽的不适感。在高能量回收挡位时,松开油门踏板会有一定的制动效果,但整体还是比纯电动车能量回收强度弱。就个人而言,开惯了燃油车,更倾向于低挡位能量回收。

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在试驾过程中,给我留下较深印象的就是整套动力系统的平顺性,荣威RX5 eMAX匹配的10速EDU电驱变速箱(发动机6挡变速、电动机4挡变速)表现很聪明,不管何种状态下行驶都感受不到顿挫,而且动力衔接很顺畅,表现确实不错。

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底盘上,荣威RX5 eMAX与燃油版车型保持一致,同样配备有前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,整体调校明显的舒适风格。在经过细碎颠簸路面、井盖、减速带时,悬架都能很好的过滤掉颠簸,除了舒服还是舒服!而且过减速带时,底盘表现比较扎实,没有松散感。不过,在经过弯路时,悬架对车身侧向支撑不是很到位,有一定的侧倾,给人信心不是很足。

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转向手感上,荣威RX5 eMAX表现很轻盈,即使运动模式下也很好转动方向盘,并且路面反馈不是很清晰。对于喜欢驾驶的人来说,应该不喜欢这种调校风格。

静态回顾:

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荣威RX5 eMAX整体造型延续了燃油版车型设计,但车身细节标志、充电插口等与燃油版车型有所不同。新车前脸依旧使用了大尺寸进气格栅,内部为多横幅式镀铬装饰条,并与两侧大灯连为一体,整体感比较强。同时,荣威RX5 eMAX配备有全LED大灯(顶配车型配备高度手动可调的矩阵LED大灯),前包围两侧配有黑色进风口装饰。

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车身侧面,新车依旧延续了荣威RX5 MAX燃油版车型的设计,只是在右后翼子板位置增加了充电插口,并且前翼子板位置增加了PHEV标识。车身尺寸上,该车长宽高分别为4647/1891/1725毫米,轴距2760毫米,与RX5 MAX燃油版车型保持一致。试驾车配备有19英寸十辐轮辋,轮胎品牌为米其林PS4系列轮胎,尺寸规格为235/40 R19。不过,RX5 eMAX全系标配18英寸轮辋,只有中高配车型提供19英寸轮辋选装。外后视镜除具备LED转向灯功能,下方还配备有摄像头,可为360度全景影像提供使用。

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车尾同样延续了燃油版车型造型,具有一定的层次感,并且后包围也与前包围相呼应。作为新能源车,在其尾门右下角增加了eMAX标志,500PHEV也展示其独特的身份(1.5T车型尾标300TGI;2.0T车型尾标400TGI)。

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内饰上,RX5 eMAX整体风格为环抱式设计,但最抢眼的还是中控台这块14.3英寸显示屏,内置有斑马3.0系统,具备导航、语音交互、影音娱乐等功能。不过,这块显示屏反光较强,而且容易留下指纹。

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12.3英寸全液晶仪表盘造型与燃油版一样,但多了能量监控功能,可随时查看车型的能量情况。此外,新车还使用了三幅式方向盘,并配备有换挡拨片(实际为动能回收挡位调节)。

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配置上,荣威RX5 eMAX配备有全景天窗、后排空调出风口、前排座椅加热、全景影像等配置,顶配车型还配备有自适应巡航、前方碰撞预警、自动紧急刹车、车道偏离预警等安全驾驶辅助系统。

乘坐空间:

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为更好展示荣威RX5 eMAX的车内乘坐空间,我们找来了身高174厘米的体验者。体验者来到前排,调整好正常的驾驶坐姿,可以看出头部有2拳多的空间。保持前排座椅位置不动,体验者来到后排,可以看出腿部有近3拳的空间,头部有2拳的空间。此外,后排座椅靠背支持一定角度的调节。

总结:

荣威RX5 eMAX对于RX5 MAX整个车系来说是一个补充,刚开始个人对它并没有太多期待。但试驾完它的整体表现确实给人不小的惊喜,特别是这套插电混合动力系统表现很聪明,各种路况下能自动无缝自动切换模式,找到最适合路况的驾驶状态。而且舒服的底盘也给人影响比较深,对于家用车来说,相信会受到不少人的喜爱。

不过,它在很多细节还有提升空间,如驾驶过程中屏幕界面反应速度慢、急加速传到车内的发动机噪音突兀等现象,如果真正量产车能改进就更好了。此外,在同级别车型中,比亚迪宋Pro新能源在市场表现也比较抢眼,并且价格比荣威RX5 eMAX有优惠,所以随着荣威RX5 eMAX的推出,紧凑型自主新能源SUV市场又将迎来一场大战。


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